Gogoro看似發展不錯，2020年卻是極度衰退的一年，產品長認為是年輕人不買車，但背後真正原因為何？截至目前Gogoro擁有近35萬名車主，佔整體1，400萬輛機車市場2%比例，其餘9成還是選擇燃油機車。
Gogoro產品長認為是年輕人不買車，
真的是這個理由嗎？
還是Gogoro產品策略出了問題？
產品長彭明義補充說道：以前年輕人畢業都要買一臺機車，但現在可以使用WeMo、GoShare等共用交通工具。
wemo是台灣的一個共用機車品牌，提供電動機車即時租借服務，目前營運范圍主要在雙北及高雄的部分區域。 The News Lens3 看似有其理由，Gogoro佈局共用機車Goshare于全台灣主要城市，長期來看絕對會侵蝕電動機車銷量，不過Gogoro目前衰退的理由，真的是如此嗎？ 先來看看今年的gogoro怎麼了。
可能大家不知道，台灣總體機車市場（含油車及電動車）2020下半年銷售成績，實際上是創新高的，11 月更是一舉衝破 10 萬大關（ 108，734 輛），是今年以及歷年 11 月的最高紀錄，樂觀估計今年台灣機車銷售將達到一百萬輛之譜。
數據顯示，2020年電動機車銷量暴跌，汽油款機車逆勢增加。根據交通部資料，今年前十月機車掛牌數來到78.5萬餘輛、年增近一成。其中，電動機車去年平均市占率仍有18.7%，今年前十月只剩9.3%、呈現腰斬，而汽油機車則重回九成大關。 作者提供 說未來年輕人將不再買車？目前還看不出來。
據《ETtoday車雲》報導，Gogoro官方針對銷量暴跌回應，原因主要是受到油價低谷、燃油機車享有補助等因素干擾，未來他們將提升後勤服務為首要重點，透過Gogoro 360計劃來提升維修服務能量、與擴大佈建電池交換站。
Gogoro在去年銷售量爆炸性成長以後，面臨後勤維修不足、外送員吃到飽資費以及電池合約爭議，在使用者服務端出現許多問題，導致使用者體驗不佳，讓車主棄坑。
如果去問所有Gogoro內部為何今年會大幅衰退，我估計第一個冒出的理由，大家一定會回答：因為今年電動機車的政府補助較去年縮水了。
如果售價不變，2020年購車的確比2019年購車貴了一些，而Gogoro2020年也未調整售價，因此導致銷售雪崩下滑。但我認為，如果是因為「補助」這種外部因素的消失，就會導致產品銷售雪崩下滑，代表這個產品的競爭力有問題。
Gogoro應該要盡可能讓機車售價壓低，以擴大使用者數量增加商業模式的利基，整個生產製造規模擴大，進一步降低生產成本，進而跟其他上游製造商砍價（然後繼續降價）。
特斯拉今年又降價了，今年五月正式宣佈下調中國製Model 3車輛售價，由去年上市至今已由36.39萬元人民幣（約153.89萬元臺幣）降至24.99萬元人民幣（約105.68萬元臺幣）。
政府補助大家都知道會減少，Gogoro卻不變初衷地維持高售價，我的問題是，為何Gogoro不降價？
讓我們看看Gogoro電動車目前的售價（不含補助）：
Gogoro 2系列2020年式車款售價一覽。 數位時代 看到這邊突然發現驚人的事實，天阿，Gogoro在2020年不僅沒有降價，甚至還漲價了！主要2系列的車款漲價新臺幣1180元。這種定價策略令我百思不得其解。
簡單比對了一下，目前油車跟電車的售價，明顯光陽的定價比較低（Gogoro還不含電池，電池是租的），再者目前油價目前非常便宜，gogoro的電池月租費也沒有調降（可理解，畢竟月租費為公司營運命脈），均會大大削弱消費者購買電動車的意願，如果我是消費者，這樣的定價策略，我要入手Gogoro也是要考量再三。
我猜測理由之一是 Gogoro的策略夥伴越來越多，包括Yamaha、PGO等車廠均委託睿能製造車輛，並使用Gogoro能源系統，如果今天睿能自己的車突然降價40％，其他車廠肯定跳腳，甚至可能揚言退出Gogoro生態圈。
其二是Gogoro的包袱太多，先是大舉進入共用機車市場，此外售價策略太過依賴台灣政府的電動車補助政策、多方結盟與傳統車場成立策略夥伴關係、維修體系開放加盟，這也成為重要的分水嶺，特斯拉可以沒有包袱地不停降價，因為特斯拉從生產、製造、銷售到維修及售後服務（特斯拉還要做車險）通通一條龍，而Gogoro彷彿已經從電動車新創，搖身一變，變成另一種「非典型傳統車廠」
▲特斯拉從生產、製造、銷售到維修及售後服務（車險等等）通通一條龍。
而事實上，定價策略才是Gogoro今年衰退的主因，跟年輕人無關，如果未來Gogoro能推出一套競爭力的產品及售價，我相信台灣仍是很好的試驗市場，並且如同過去幾年，不僅在製造上支援，市場也會給予好的新創業者一個強而有力的銷售結果。
這一陣看到不少大家對于Gogoro的評論，在這裡幫大家把不要買Gogoro的理由做個總整理，如果還有哪些漏掉的也可以一起討論。
太貴 就算加上所有補助、優惠方案、保費，前兩年要每月騎1000km才能與中高價125打平。兩年後的保養維修費還未知，但也差不多要每月騎1000km以上才能打平。且這還沒有考慮想騎出市區玩時，要另外租車的費用。
性能不夠好 宣傳時一直拿125作對手，但實際上只有初段加速性能可與125匹敵，極速只有100cc的等級，續航力更是連50cc都不如。
補助優惠有限 官方拿來宣傳比較的是優惠價格，但政府補助有限額，贈送月租優惠也只有個1月的時限，一旦少了補助和優惠，花費將爆增4萬元。
座位、後扶手、置物空間偏小 實際騎過的都知道，尤其是想雙載時。明顯小于官方常拿來比較的125cc。
換電池的不便 換電站沒電池的機率比加油站沒油高。換兩顆9.8公斤的電池比加油費力。就算照預期建完雙北150站，密度還是不及加油站的一半，補充能源需要花較多的路程。
雖然換電池動作快，但電車續航差，單位里程要換更多次，加上往返時間，其實更浪費時間。簡單的說，就算換電站蓋得跟加油站一樣多（全臺2500家），Gogoro補充能源的方便性還是不及油車。
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