汽車在高速上行駛，車速高發動機的轉速也很高，發動機的負荷很大。發動機在大負荷高轉速下長時間工作，必定會產生更多的熱量，如果熱量不能及時散出去，車能承受得了嗎？會不會對發動機的壽命產生影響？所以一些車主對此就有了疑問，自己可以連續開4個小時高速，自己倒是不累，要不要停車讓發動機休息一下，充分散散熱呢？今天我們就來解答這個疑惑。

首先我們要了解發動機的散熱機制，發動機工作所產生的熱量大部分來自于汽油燃燒，汽油燃燒的能量一部分用來做功，還有一部分變成了熱能。因此氣缸內的溫度是最高的，于是在氣缸外布滿了很多水道，里面有冷卻液用于給氣缸降溫。就如同家里燒水的壺、做飯的鍋，只要鍋里有水，且水蒸汽能夠散發出來，那麼無論怎麼燒這個鍋，鍋的溫度都不會超高，不會把鍋燒紅、燒糊，因為水給它降溫了。

汽車冷卻系統的冷卻液由水泵推動一直在循環，當氣缸周圍的冷卻液變熱了，隨之就被循環走，不熱的冷卻液再補充過來持續降溫。這些熱的冷卻液將循環到水箱，經過水箱后自然降溫。

由此可見，只要冷卻系統沒有異常，水泵能正常工作，水箱能正常散熱，那麼無論開多久都不需要讓發動機休息散熱，因為它根本就不熱，即使跑上一天都不需要讓發動機休息散熱。很多跑長途的車輛，由兩個司機輪換著開，還有很多出租車，也是兩個司機輪換著開，一天下來人休息，車不怎麼休息，這些車也都沒有因發動機過熱而出問題，反而壽命還很長，能開幾十萬公里不需要大修。

當然這里的條件是冷卻系統沒有異常，且駕駛員沒有出現錯誤操作。如果冷卻系統散熱能力不是太好，比如水泵運轉不良，水泵的葉輪有損壞，泵水壓力不足，導致循環不暢。或者水道中的水垢太多，堵塞水道，也導致冷卻液循環不暢。還有水箱外表變臟了，被污物、毛絮等覆蓋住了，導致散熱性能變差。有了這些問題，是會導致水溫偏高的，長時間行駛后可能真的需要散熱。小負荷短距離行駛沒有問題，但當上了高速連續大負荷運轉，就會出現水溫高的情況。

夏季維修水溫高，以水箱臟最為常見，只需洗車的時候沖洗一下就可以了，如果毛絮比較多，需用小刷子刷一下就可以解決。此外，車輛的操作也不能有不當之處，比如手動擋車，跑120km/h的時候忘了換擋，一直用四擋再行駛，這會導致發動機的轉速太高，達到四五千轉，也有可能會導致水溫偏高。

我們開車怎麼知道冷卻系統有沒有問題呢？只需看一個地方，水溫表的指示，以及水溫報警燈。其實不僅是跑高速，任何時候都應該注意水溫表，因為如果水溫過高，會導致比較嚴重的后果，甚至可能需要大修發動機。正常水溫都在90度左右，有個別車會稍微偏高一點，達到95度。只要在90度左右都是正常的，無論開多久，無論外面的天氣多熱，都不需要休息散熱。如果超過了95度，甚至達到了100度，說明散熱系統存在問題，此時就需要停車散熱了。如果水溫更高，甚至達到了紅線，亮起了水溫報警燈，說明散熱系統存在比較嚴重的故障，就不能繼續開車了，需要叫救援。

長時間跑高速，除了關注水溫以外，其實更應該休息的是駕駛員。交通法規有要求，連續駕車4個小時必須進服務區休息，休息時間不低于20分鐘。因為疲勞駕駛的危害更大，很多交通事故都是由疲勞駕駛引起的，安全駕駛才是駕駛員最應該做的。一般建議兩三個小時休息一次，根據自己的精神狀態，適當縮短或者延長休息時間。總之，在車輛正常的情況下，車不需要休息，駕駛員需要合理休息，避免疲勞駕駛。

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